இலங்கை இந்திய தரைத் தொடர்பு முயற்சிகள் குறித்து இந்திய ஊடகவியலாளரின் வரலாற்றுக்குறிப்பு!

இந்தநிலையில் இரண்டு தலைவர்களும் அவற்றை மேம்படுத்தவும் விரிவாக்கவும் முடிவு செய்தனர். 

அத்துடன், இரண்டு நாடுகளையும் நெருக்கமாகக் கொண்டு வருவதற்காக ரணில் மற்றும் மோடி இருவரும் இப்போது நில இணைப்பை ஏற்படுத்துவதிலும் ஆர்வமாக உள்ளனர்.

ரணிலின் பயணத்தின் முடிவில் வெளியிடப்பட்ட தொலைநோக்கு அறிக்கையில், இது தொடர்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

இரண்டு நாடுகளிலும் பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் செழிப்பை ஊக்குவிக்கும் வகையில், நில இணைப்பை ஏற்படுத்துவதற்கு இரண்டு தலைவர்களும் இணங்கியதாக அதில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

இதன்மூலம் இரு நாடுகளுக்கும் இடையே பல்லாயிரம் ஆண்டுகள் பழமையான உறவை மேலும் பலப்படுத்துகிறது. 

அத்தகைய இணைப்புக்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு விரைவில் நடத்தப்படும்.

இந்த யோசனையை ஊடகங்களுக்கு விளக்கிய இந்திய வெளிவிவகார செயலாளர் வினய் குவத்ரா, இந்த யோசனை இலங்கை ஜனாதிபதியினால் முன்மொழியப்பட்டது என்றும் அதற்கு இந்திய பிரதமரின் ஆதரவு இருப்பதாகவும் தெரிவித்தார்.

தற்போது இந்தியாவின் வளர்ச்சி மையங்களாக விளங்கும் இந்தியாவின் தென் மாநிலங்கள், இலங்கையுடனும் தங்கள் வர்த்தகத்தை அதிகரிக்க நில இணைப்பு உதவும். 

இந்தியாவின் கிழக்குக் கடற்பரப்பில் உள்ள விசாகப்பட்டினம், கொல்கத்தா, சென்னை போன்ற துறைமுகங்களில் இருந்து வரும் கப்பல்கள் இப்போது இலங்கையைச் சுற்றியே கொழும்புக்குச் செல்ல வேண்டும். 

ஆனால் பாக் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ஒரு பாலத்துடன் தரை இணைப்பு ஏற்படுத்தப்பட்டால், வணிகர்கள் சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தலாம்

அதேநேரம் மலிவான மற்றும் குறைந்த நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும்.

1913-14 இல், இந்தியா மற்றும் இலங்கையின் பிரிட்டிஸ் ஆட்சியாளர்கள் தேயிலை மற்றும் ரப்பர் தோட்டங்களில் வேலை செய்ய இந்தியர்களை அழைத்து வர ரயில் இணைப்பைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டனர். 

இந்தியாவின் தனுஸ்கோடி வரையிலும், இலங்கையின் தலைமன்னார் வரையிலும் ரயில் பாதைகள் அமைக்கப்பட்டன. 

ஆனால் முதல் உலகப் போர் தலையிட்டதால் பாக் ஜலசந்தியின் குறுக்கே பாதை அமைக்கப்படவில்லை.

இந்த யோசனை மீண்டும் புத்துயிர் பெற 2002-2004 இல் ரணில் விக்ரமசிங்க பிரதமராகும் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. 

இலங்கையின் வடக்கு கிழக்கில் தமிழீழ வடுதலை புலிகளின் கிளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த இந்தியாவுடன் வலுவான பொருளாதார மற்றும் மூலோபாய உறவைக் கட்டியெழுப்புவதற்கான அவரது பெரிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அவரது 'அனுமான் பாலம்' அமைந்திருந்தது.

அவர் திருகோணமலையில் பயன்படுத்தப்படாத 99 பாரிய எண்ணெய் தாங்கிகளையும், இலங்கை பெற்றோலியக் கூட்டுத்தாபனத்தின் விநியோக வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியையும் இந்திய எண்ணெய் கூட்டுத்தாபனத்திற்கு வழங்கியதுடன் நில இணைப்பையும் முன்மொழிந்தார்.

சிறிலங்கா இன்ஸ்டிடியூஷன் ஒஃப் இன்ஜினியர்ஸ் மற்றும் இந்திய இன்ஸ்டிடியூஷன் ஒஃப் இன்ஜினியர்ஸ் (தமிழ்நாடு மையம்) ஆகியவற்றின் கீழ் 88 பில்லியன் ரூபாய்கள் செலவில், 2002 ஆகஸ்ட் மாதம் கொழும்பில் நடைபெற்ற கருத்தரங்கில் பல கட்டுரைகள் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. 

தமிழக முன்னாள் முதல்வர் ஜெயலலிதாவிடம் இதற்கான கருத்து கோரப்பட்டது.

எனினும் தமிழ்நாட்டிற்குள் விடுதலைப் புலிகள் ஊடுருவுவதற்கு வசதியாக இருந்த நில இணைப்புக்கு ஜெயலலிதா எதிராக இருந்தார்.

அத்துடன் இந்தியாவில் இருந்து விடுதலைப்புலிகள் ஊடுருவிவிடலாம் என்று அஞ்சிய சிங்கள தேசியவாதிகளின் விமர்சனத்தை விக்ரமசிங்க எதிர்கொண்டதாலும், அந்தத் திட்டம் செயல்படவில்லை. 

எப்படியிருந்தாலும், அவர் 2005 ஜனாதிபதித் தேர்தலில் சிங்கள தேசிய வாதியான மஹிந்த ராஜபக்சவிடம் தோல்வி கண்டார்.

ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பின்னர், ஜூன் 2015 இல், இந்திய சாலைப் போக்குவரத்து அமைச்சர் நிதின் கட்காரி ஆசிய நெடுஞ்சாலைகள் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 3.5 பில்லியன் அமெரிக்க டொலர்களுடன் 23 கிலோ பாலத்தை நிர்மாணிக்க முன்மொழிந்தார். 

ஆனால் அவர் இலங்கைத் தலைமையுடன் கலந்தாலோசிக்காமல் இந்த அறிவிப்பை வெளியிட்டார்.

உண்மையில், கட்காரியின் விடாமுயற்சி இலங்கையில் ஒரு விரோதப் பிரதிபலிப்பை ஏற்படுத்தியது.

2016 ஆம் ஆண்டில், இலங்கையின் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் வாசுதேவ நாணயக்கார, பாலம் கட்டப்பட்டால், தமிழ்நாட்டைச் சேர்ந்த 60 மில்லியன் தமிழர்கள் இலங்கையை சதுப்பு நிலத்தில் மூழ்கடித்து விடுவார்கள் என்று கூறினார். 

மற்றொரு தேசியவாதியான உதய கம்மன்பில, பாலம் கட்டப்பட்டால் அதனை இடித்துவிடுவேன் என்று கூறினார்.

எவ்வாறாயினும், பொருளாதாரப் படுகுழியில் இருந்து இலங்கையை மீட்பதில் இந்தியா ஆற்றிய கணிசமான பங்கைக் கருத்தில் கொண்டு, இலங்கையின் அரசியல் சூழல் இந்தியாவுடன் நெருக்கமான உறவுகளுக்கு உகந்ததாக இருப்பதாக விக்கிரமசிங்க இப்போது உணர்கிறார். 

அத்துடன் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், இதுவரை எந்த சிங்கள தேசியவாத தலைவரும் புதுடில்லியில் முன்வைக்கப்பட்ட 'நில இணைப்பு' திட்டத்தை எதிர்க்கவில்லை.

இந்தநிலையில் ரணில் விக்கிரமசிங்கவுக்கு, இலங்கையின் இரண்டு பொருளாதார நிபுணர்களின் ஆதரவு உள்ளது.

கயாஸா சமரகோன் மற்றும் முத்துகிருஸ்ண சர்வானந்தன் ஆகியோர் ஒரு தரைப்பாலம் இந்தியா-இலங்கை வர்த்தகத்தில் போக்குவரத்து செலவை 50 வீதத்தினால் குறைக்கும் என்று ஒரு கட்டுரையில் தெரிவித்துள்ளனர்.

23 கிலோமீற்றர் பாலத்தை ஒரு மணி நேரத்திற்குள் கடக்க முடியும். 

மேலும் தலைமன்னாரை வந்தடையும் இடத்திலிருந்து, சாலை வழியாக கொழும்பை அடைய இன்னும் 7-8 மணிநேரம் ஆகும்.

பொதுவில் இந்தியாவிற்கும் கொழும்புக்கும் இடையிலான மொத்த பயண நேரம் 9 மணிநேரமாக இருக்கும்.

எனினும் தமிழ்நாட்டின் தூத்துக்குடியில் இருந்து கொழும்புக்கு சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல மொத்த நேரம் கொள்கலன் அல்லாத கப்பல்களுக்கு 116 முதல் 122 மணிநேரம் அதாவது சுமார் ஐந்து நாட்கள் செல்லும்.

கொள்கலன் கப்பல்களுக்கு 40 முதல் 46 மணி நேரம் அதாவது கிட்டத்தட்ட இரண்டு நாட்கள செல்லும்.

தரைவழிப் பாதையைப் பயன்படுத்தினால், சுங்க அனுமதி மற்றும் இதர சம்பிரதாயங்களுக்கான காத்திருப்பு நேரத்தையும் கணிசமாகக் குறைக்க முடியும்.

ஏனெனில் கொழும்பு துறைமுகத்தை போலன்றி, தரைவழிப் பாதையில் இந்தியாவிற்கு ஏற்றுமதி இறக்குமதிகள் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படும்

குறைந்த போக்குவரத்து செலவுகள் இலங்கையில் பொருட்களின் விலையை குறைக்கும். 

வர்த்தகத்தில் ஏற்படும் முன்னேற்றம் ஆயிரக்கணக்கான நேரடி மற்றும் மறைமுக வேலைகளை உருவாக்கும். 

வடக்கு மாகாணம் மற்றும் வடமத்திய மாகாணம் போன்ற பின்தங்கிய மாகாணங்களின் பொருளாதார அபிவிருத்திக்கும் இந்த வீதி இணைப்பு பங்களிக்கும்.

அத்துடன் வடக்கு மற்றும் வடமத்திய மாகாணங்களில் உள்ள வர்த்தக சமூகங்கள் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் நேரடியாக ஈடுபட முடியாத நிலை குறித்து நீண்டகாலமாக முறைப்பாடு செய்து வருகின்றன. 

தற்போது, ​​வடக்கு மற்றும் வட மத்திய மாகாணங்களில் உள்ள வர்த்தகர்கள் கொழும்பில் உள்ள ஏற்றுமதி இறக்குமதியாளர்கள் மூலமாக மட்டுமே ஏற்றுமதி இறக்குமதி வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்டு வருகின்றனர். 

இந்தநிலையில் முன்மொழியப்பட்ட பாலமானது, இலங்கை மற்றும் இந்தியாவின் குறிப்பாக தென்னிந்தியா வடக்கு, வட-மத்திய மற்றும் கிழக்குப் பகுதிகளுக்கு இடையே நேரடி சர்வதேச வர்த்தகத்தை அதிகரிக்கும்.

தற்போது, ​​முக்கிய சர்வதேச விமான நிலையம் அமைந்துள்ள கொழும்பிலிருந்து நீண்ட தூரம் இருப்பதால், இந்திய சுற்றுலாப் பயணிகளில் ஒரு சிறிய பகுதியினர் மட்டுமே இலங்கையின் வடக்கு, வட மத்திய மற்றும் கிழக்கு மாகாணங்களுக்கு வருகை தருகின்றனர். 

முன்மொழியப்பட்ட பாலம் இந்த மாகாணங்களுக்கு சுற்றுலாப் பயணிகளின் போக்குவரத்தை அதிகரிக்கும்.

இதேவேளை 2002, 2015, 2016 மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டுகளைப் போலன்றி, இன்றுவரை பாலம் முன்மொழிவு குறித்து சிங்கள தேசியவாதிகள் எந்தக் கருத்தையும் தெரிவிக்கவில்லை. 

கடுமையான பொருளாதார நெருக்கடியை சமாளிக்க இந்தியா இலங்கைக்கு உதவி செய்யும்நிலையில், ​​இந்தியாவுடன் நெருங்கிய தொடர்புகளை எதிர்க்கும் தேசியவாதிகளின் நிலைப்பாடு மந்தமான நிலையில் இருப்பதாக கருதப்படுகிறது.

ஆனால், இந்திய மேலாதிக்கத்தின் மீதான அச்சத்தின் அடிப்படையில், இந்தியாவின் நகர்வுகள் பற்றிய சந்தேகம் இலங்கை ஆளும் வர்க்கத்தின் மனதில் ஆழமாக ஓடுகிறது. 

அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட இந்தியாவில் இருந்து வணிகர்கள், தொழில் வல்லுநர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களின் வருகை,இலங்கை வணிகர்கள் மற்றும் தொழில் வல்லுநர்களை பயமுறுத்துகிறது. 

இதேவேளை இந்தியாவை விட இலங்கை மிகவும் பலவீனமாக இருப்பதாகவும், வெற்றி தீர்வுகளுக்கு சமமான பங்காளிகளாக பேரம் பேசுவதற்கு அதற்கு தசை இல்லை, செல்வாக்கு இல்லை என்றும் கூறப்படுவதை இந்திய செய்தியாளர் மறுத்துள்ளார்.

இது ஒரு தவறான சமநிலைக் குறிப்பாகும் என்றும் அவர் தெரிவித்துள்ளார்.